テスラの最大の批評家の 1 人は、それに対するスーパー ボウルの広告に資金を提供しています。

この広告は、オダウドによれば、完全自動運転をオンにしたテスラ モデル 3 が、子供サイズのマネキンにぶつかり、センターラインを越えて対向車線に入り、「進入禁止」標識を通り過ぎ、スクールバスを通り過ぎる様子を示しています。ストップランプが点滅し、道路でベビーカーに衝突します。

テスラは、完全自動運転技術の最新バージョンをリリースしました。これにより、車は人間の入力なしで都市や住宅街を操縦できます。これは、北米の約 40 万人に使用され、2022 年の大部分でそれを使用する人の数が 4 倍になりました。技術者の安全性に関する新たな疑問。 政府の調査官は、テスラの運転支援機能がクラッシュを引き起こしたかどうかを調べています。 そして 1 月には、元テスラのエンジニアが、同社の車の 1 台が自動運転していると同社が主張した 2016 年のデモが実際に上演されたと証言したという報告が浮上しました。

リチャード・ブルメンタール上院議員 (コネチカット州民主党) やエドワード・J・マーキー上院議員 (マサチューセッツ州民主党) を含む一部の政治家は、テスラの技術に対する監視を強化するよう求めています。 しかし、オダウド氏は、新しい広告キャンペーンに投資しているのは、政治家にそれをより優先するよう圧力をかけたいからだと言う。

テスラは伝統的な方法で車を宣伝していないため、スーパーボウルの広告は、同社が何であるかについてまだ強い考えを持っていない人々に届く可能性があると、長年の株式アナリストでディープウォーター・アセット・マネジメントのマネジング・パートナーであるジーン・マンスター氏は語った. . とはいえ、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は「スピンの達人」であり、たとえ広告が彼の悪評を生んだとしても、彼の計画を前進させ続けるだろう、とミュンスターは言った.

「結局のところ、彼は誰か、統治体が彼にできないと言うまで、これを進め続けるつもりだ」と彼は言った.

Musk はコメントの要請にすぐには応じなかった. 過去に、マスクはオダウドをクレイジーだと呼んでおり、彼の支持者の多くは、オダウドが利益相反を抱えていると非難しました。それは、彼の会社であるグリーン ヒルズ ソフトウェアが、動作するコンピューター チップを製造するインテル傘下のモービルアイに販売されているからです。運転支援ソフトウェア。

O’Dowd 氏は、Mobileye は数百に上る顧客の 1 つにすぎず、彼のモチベーションは、Tesla の技術の安全性に対する純粋な懸念に突き動かされていると述べています。 彼自身も数台のテスラを所有しており、同社が最初に生産したモデルであるロードスターが特に好きです。

昨年、テスラは、オダウドのグループであるドーン・プロジェクトが子供サイズのマネキンに繰り返し衝突する車の映像を公開した後、停止通知書を発行しました。 著名な Musk 支持者によるテストには、実際の子供が含まれており、車がそれらを認識して停止する様子が示されました。 O’Dowd は、Musk または彼の他の批評家と直接テストを実行して、車が改ざんすることなく間違いを犯していることを証明することを申し出ました。

完全な自動運転は、Tesla 車両が物理的な入力なしで都市部や住宅街のルートに沿って加速、操舵、方向転換、車の操作を行えるようにする一連の機能です。 これは Tesla の Autopilot ドライバー アシスタンス パッケージの一部ですが、拡張機能にアクセスするには 15,000 ドルかかります。

同社は、自動運転への足がかりとして宣伝されている運転支援機能を推進する道をリードしてきました。 他の多くの自動車メーカーは、車線維持、自動ブレーキ、および車が前の車と一定の距離を保つ機能を提供しています。 しかし、Tesla の完全な自動運転はさらに進んでおり、本質的に、車が高速道路を超えて自動で操縦できるようになっています。 にぎやかな街の通りですが、会社はドライバーに注意を払い、常にハンドルに手を置いておくように警告しています。

テスラは電気自動車のマスマーケットを開拓し、2016 年に自動運転の野望を売り込み始めました。

1 月末、マスクが 2018 年のツイートで公判にかけられた際、マスクは同社を 1 株 420 ドルで非公開化するための「資金を確保した」と宣言したが、ロイターのニュース レポートは、テスラのオリジナルの自動運転ビデオが2016年上演されました。 一方、マスクは、テスラの投資家が、彼の純資産の多くの源泉である会社に注意を戻すよう圧力をかけたため、ツイッターに気を取られていました。

テスラの株価は、2021 年後半に 1 兆 2,000 億ドル以上の評価額でピークに達した後、2022 年に急落しました。金利の上昇、マスクによる混沌とした Twitter の買収、需要の減速と競争の激化に対する懸念により、多くの人が株式を売却したためです。

現在、テスラの完全自動運転ベータ版がその野心に達していないことを示すさらなる兆候があります。 絶え間ないソフトウェア更新にもかかわらず、車は何年にもわたって犯してきたのと同じ過ちを繰り返しています。立ち入り禁止であることを知っているはずのライトレールの線路を運転したり、ビデオ映像が表示されたり、途中に障害物がないときに突然ブレーキをかけたりします。

テスラは、同社の運転支援スイートであるオートパイロットが通常の運転よりも安全であると主張しており、衝突データを比較すると、マスク氏はオートパイロットの方が「明白に安全」であると述べています。 そして同社は、安定したリリースの流れでソフト​​ウェアの改善を宣伝してきました。

完全自動運転の問題を超えて、 テスラは、古い大規模な自動車メーカーが電気自動車にコミットしている状況に直面しており、マスク氏が右翼政治と文化戦争の問題を公に受け入れていることで、潜在的な顧客の一部が離れています。 マスク自身は、自動運転ソフトウェアの構築に成功することは、「テスラが大金の価値があるか、基本的にゼロの価値があるかの違い」であると述べています。

この技術は非常に物議を醸しており、テスラの支持者の中には、介入なしで簡単に長時間のドライブができると言う人もいれば、危険な間違いを繰り返してしまうと言うユーザーもいます。 この技術の最新バージョンは、同社が精査したと言う何万人ものテスラ所有者のグループに一般的に利用可能でした.

完全な自動運転ベータ版を含むドライバー支援スイートであるテスラ オートパイロットは、国家道路交通安全局からの複数の調査に直面しています。 調査は、オートパイロットが作動している間に駐車した緊急車両との 12 件以上の衝突と、「ファントム ブレーキング」として知られる現象である架空の危険に対してテスラ車が突然ブレーキをかける傾向に関連しています。

NHTSA のスポークスパーソンであるルシア・サンチェスは、公開捜査についてコメントすることを拒否した.

一方、テスラは先月の規制当局への提出書類で、司法省が進行中の調査の一環として、オートパイロットと完全自動運転に関連する文書を要求したことを確認しました。 このソフトウェアを搭載した車両が道路を走るようになるにつれて、ソフトウェアのパフォーマンスに対する世間の注目が高まっています。

インターセプトは 1 月、サンフランシスコ ベイ ブリッジで 8 台の車が衝突した映像を公開しました。この事故は、運転支援機能を使用していたテスラ車が原因で、交通が急ブレーキをかけ、2 歳の子供を含む 9 人が負傷したとされています。報告によると。 クラッシュは、Musk が、以前は承認されたベータテスターに​​限定されていたオプションを購入した米国とカナダのすべてのユーザーに、フルセルフドライビングベータの広範なリリースを発表した直後に発生しました。

オダウドのスーパー ボウル広告は、全国の議員を対象とする広範な新しいメディア キャンペーンの最初のボレーです。 O’Dowd 氏は、政治家が運転支援や自動運転機能のテストを規制する新しい法律や、NHTSA などの圧力調整機関を制定して、技術の調査を加速することを望んでいると述べています。 現在、自動車メーカーは、ドライバーに常に注意を払うよう警告する限り、自動運転パッケージの一部として販売されているものであっても、新しい運転支援機能を追加できます。

オダウド氏やその他の技術批判者にとって、それだけでは十分ではありません。 「緊急性はない」と彼は言った。 オダウド氏は、自動車が危険なエラーを起こしているビデオで政治家を叩きのめすことで、政府がより迅速に行動することを望んでいると述べています。

「道から外れる必要がある」と彼は付け加えた。