トヨタを世界の巨人に育てた豊田塩一郎氏が97歳で死去

自動車ニュース サイト デトロイト ビューローの編集者であるポール A. アイゼンスタイン氏によると、豊田氏は 1950 年代にトヨタが苦戦していた日本のブランドを買収し、30 年以内に組み立てラインの技術と品質管理基準を導入したとのことです。業界のペースセッター。

豊田氏は、トヨタの企業文化に根付いた細部へのこだわりを強化しました。 ハーバード ビジネス レビューの調査によると、豊田氏のルールには、昼食時に会社の照明を消してお金を節約することや、最大限の使用と費用対効果を考慮してオフィスを設計することが含まれていました。

トヨタの工場が日本国外に拡大するにつれて、豊田氏は、変化する消費者の需要に対応するために工場が生産モデルを迅速にシフトできるようにする、同社の「ジャストインタイム」在庫哲学を厳格に実施しました。

しかし、彼は大胆で予想外の動きをすることもできました。 1990 年、彼は中間管理職の構造を覆し、スタッフと部下を排除して、幹部が下級労働者と直接取引するようにしました。 この動きは、彼の「現地現物」への信念を反映していました。 物を見ることの大切さ。

「私たちは大企業病に苦しんでいると感じていたので、治療に着手しました」と豊田氏は語った。 「『大柄な男は機知をフルに発揮するのが難しい』ということわざがあります。」

1999年、会長職を辞任する直前に、豊田氏は全幹部を集めて、長期的な目標よりも次の会計四半期について心配する米国的なスタイルを採用していることを非難した.

「彼は、トヨタが冗談にすぎなかったときに始めました」とアイゼンシュタインは言いました。

豊田氏のリーダーシップの下、トヨタは世界中でその存在感を高め、1980 年代後半までに世界の自動車ブランドのトップ ランクに加わりました。 日本株式会社の経済大国の旗艦の1つになります。

しかし、トヨタの米国へのプッシュは大歓迎ではありませんでした。 日本の自動車輸入は、米国の自動車産業の衰退の好都合なスケープゴートだった。人件費の高騰、ラストベルト工場のイノベーションの欠如、1970 年代のガス不足後の小型で走行距離の長い車を求める消費者など、相次ぐ打撃に見舞われた。

同時に、トヨタをはじめとする日本の自動車メーカーは、デトロイトのビッグ 3 のモデルよりも信頼性と耐久性に優れているという評判を築いていました。

「日本バッシング」は文字通りの意味を帯びることもありました。 一部の抗議には、日本ブランドの車を破壊することが含まれていました。 1982 年にインディアナ州で開催されたあるイベントでは、一時解雇された自動車労働者のために資金を調達するためにトヨタを叩くのに 1 ドルの費用がかかりました。

そんな雰囲気の中、豊田さんは慎重かつ協調的に足を踏み入れた。 トヨタは 1983 年にゼネラル モーターズと契約を結び、カリフォルニア州フリーモントにシボレー ノバとトヨタ カローラを生産する合弁会社を設立しました。

1985年、豊田氏がケンタッキー州ジョージタウンに来て、トヨタの最初の独立した米国工場の起工式を行ったとき、彼は日本酒の樽を割る伝統的な日本の儀式を放棄することを選んだ。 代わりに、彼は地元のバーボンで乾杯し、トヨタの品質管理システムはアメリカの経営理論家、W. エドワーズ デミングに触発されたと述べました。

豊田氏も驚きのない発言を続けた。 彼が公の場で話すとき、特に貿易政策や組合労働などの政治的にデリケートな問題について尋ねられたとき、それは一般的な格言であることが多かった.

ケンタッキー州の工場と日本車の輸入に対する不満について、彼はかつてこう語った。

日産やマツダなどのトヨタの日本のライバルは、米国での自動車生産において何年も先を行っていた。 しかし、豊田氏の下でのトヨタの支配力の高まりと積極的な成長戦略により、同社はしばしば日米競争に関する議論の中心となった。

豊田氏は大きな勝利を主宰しました。

彼は、1989 年に高級ブランドのレクサスを世界市場に向けて開発するよう導き、メルセデス、BMW、その他のハイエンド モデルの類似モデルにすぐに挑戦しました。 1990 年のある時点で、米国のレクサスのウェイティング リストは 1 年にも及びました。

トヨタは、1997 年に日本で (そして 2000 年に海外で) 発売された最初のハイブリッド車、プリウスですべての人を打ち負かしました。 ハイブリッド フォード エスケープは 2004 年にデビューしました。

豊田氏はまた、トヨタの欧州初の組立工場であるイギリスのバーナストンと、カナダのオンタリオ州ケンブリッジでの最初の組立工場を承認しました。

1980 年、トヨタの米国市場シェアは 6.6% でした。 業界データによると、2009 年までに 16.7% に達した後、昨年は約 15% に戻りました。

豊田章一郎は、1925 年 2 月 27 日、東京と大阪の間の沿岸都市、名古屋で、著名な商家の家系の息子として生まれました。

彼の母親、元畑子新七は、有名な百貨店チェーン、高島屋の共同創業者の娘でした。 父の豊田喜一郎は、家業であった自動織機の会社から独立し、トヨタ自工を創業した。

同社によれば、「豊田」を日本語で作るのに8画必要であり、幸運の数字と考えられているため、トヨタが名前として選ばれたとのことですが、他の人は、「豊かな田んぼ」を意味する「豊田」が不適切であると見なされたためであると示唆しています。自動車メーカー向け。

豊田氏は第二次世界大戦中に公務員として徴兵され、同社は他の多くの企業と同様、軍用車両の製造を命じられていました。 1947年に名古屋大学工学部を卒業、1955年に東北大学で博士号を取得。トヨタの同僚からは「博士」と呼ばれることもあった。

トヨタでの豊田氏の最初の仕事は、欠陥のために返却された車の検査でした。 1961 年に常務取締役に任命され、1981 年にトヨタの販売業務を引き継いだ。 翌年、販売部門と生産部門が合併してトヨタ自動車が誕生し、豊田氏が社長に就任した。

1992年から1999年まで会長を務め、その後名誉会長に就任。

2007 年、豊田氏は米国自動車殿堂入りを果たしました。 豊田氏は、「世界で最も有名で有名な自動車メーカーの 1 つとしてのトヨタの評判」を確固たるものにしたことで称賛されました。

先月、豊田氏の息子で後継者である豊田昭夫氏は、トヨタの社長を辞任し、会長に就任すると発表した。 生存者に関する完全な詳細は、すぐには入手できませんでした。

豊田氏は、アメリカの聴衆に向けたスピーチで、1957 年にアメリカを横断したドライブ旅行が、彼の会社をより良い方向に変えるのにどのように役立ったかを語るのが好きでした。

彼は、トヨタの4気筒セダン、トヨペットクラウンを全国で運転する任務を与えられました。 予算重視の家族向けのモデルとして売り出されたクラウンは、トヨタにとって初めての米国向け輸出車であり、豊田氏はうまくいくと考えていた。

フロップでした。 アメリカの大きな車とアメリカの大きなエンジンの時代に、消費者はクラウンにはパワーがなく、ガタガタと感じたと彼は言いました。

謙虚な豊田氏は工場の現場に教訓をもたらし、より良い製造方法と考えられる設計上の欠陥に対処する方法について提案するよう労働者に勧めました。

「品質の重要性に対する私たちの感覚について、私たちはアメリカに大いに感謝しています」と彼は言いました.