このような規則は、バイデンが気候変動へのコミットメントを果たすのを助けることを目的とした、米国史上最も積極的な自動車産業に対する排出制限となるでしょう。 EPA は、この提案は、全国的な二酸化炭素排出量の丸 2 年分に相当する量を回避するのに十分な大きさであると見積もっています。 最も積極的な提案の下では、自動車メーカーは、現在の規則の下で管理されている最後のモデル年である 2026 年から、2032 年モデルで販売する乗用車とピックアップトラックの排出量を半分以下に削減する必要があります。
「賭け金はこれ以上高くなることはありません」と、EPA長官のマイケル・レーガンは、水曜日に行われる公式発表に先立って語った. 「私たちは、気候危機に立ち向かい、すべての子供たちをより健康で安全な世界に残すために、急いで野心を持って行動し続けなければなりません。」
この動きは、バイデンが自動車とトラックの製造への主要な投資を先導した後に行われます。 彼は、業界の汚染を縮小する方法として、自動車メーカーが排気ガスを排出しない電気自動車をより多く販売するようにシフトするのを支援することを約束して就任しました。 議会は、今後数年間で新しい工場と充電ステーションを建設し、消費者の多額の初期費用を削減するために、助成金と税額控除を通じて数百億ドルの補助金で対応しました.
しかし、バイデンの計画が野心的すぎて、EV購入への迅速かつ手頃な価格の移行と矛盾する可能性があるかどうかについては疑問があります. EVバッテリーに必要な希少鉱物のコストも要因の1つです。 充電ステーションの利用可能性と手頃な価格の車種は、他のものです。
自動車メーカーはより多くの EV を販売しており、完全な電気自動車は、1 年前の 4.1% と比較して、1 月に米国で新規登録された自動車の 7% を占めました。 しかし、主要な環境保護団体が支持するバイデンの当局者は、気候変動の最悪の結果を回避するために、業界はさらに迅速に行動する必要があると述べています。
一部の自動車メーカーは、すでにこの取り組みを応援しています。 しかし、ガソリンを燃料とする従来型の自動車やトラックからの移行が遅れている他の企業は、よりためらうものと予想されます。
ワシントン州最大の自動車業界団体である Alliance for Automotive Innovation のリーダーである John Bozzella 氏は、声明で次のように述べています。 「また、EPA の提案する排出計画が、どの手段から見ても積極的であることも事実です。」
バイデン政権の発表は集大成であり、大統領が気候変動に関するメッセージの中心となる業界に課した最初の長期的な要件です。 候補者として、バイデンは、発電所や石油・ガス事業とともに、自動車やトラックの気候規則を劇的に強化すると約束した. 彼はキャンペーン広告で電動コルベットの未来を宣伝し、大統領として電化されたハマーとジープで写真を撮らせました。
主な目標は、彼の気候メッセージを経済的ビジョンに組み込むことでした。 バイデン氏は、米国の産業を一掃することで、その成長を促進し、労働者階級に賃金の高い、多くの場合組合の仕事を確保できると約束した. また、輸送は地球温暖化の原因となるこの国の最大の排出源であるため、バイデン氏が自動車などの象徴的な米国ビジネスの中心に身を置くのは当然の動きだったと、自動車販売サポート会社エドモンズのリード アナリスト、ジェシカ コールドウェル氏は述べています。会社。
「これは、多くの変化を推進するのに最適な業界のようです」と彼女は言いました。 「自動車産業は、そのすべての看板のようなものです。 ほとんどの人に親しみやすく、ほとんどのアメリカ人の生活に影響を与えています。」
バイデンの励ましで、議会は過去 2 年間の気候とインフラストラクチャへの支出法案を使用して、310 億ドル以上の補助金で EV を後押ししました。 これには、EV メーカー向けの税額控除と、消費者に自動車の購入を促す個別の税額控除が含まれます。 そのうち約 75 億ドルが EV 充電ステーションの建設に使われます。
バイデン氏はまた、就任1年目にして、2026年モデルまで自動車、SUV、ピックアップトラックの新たな短期基準を段階的に引き上げることを提案した.その 2021 年の発表の中で、2030 年までに電気自動車、水素燃料電池、プラグイン ハイブリッド車が米国の販売の 50% を占めるようにするという自主的な目標を設定することで、ホワイト ハウスと合意しました。
2027 年から 2032 年モデルの水曜日の提案は、それに加えて大きなエスカレーションと見なされます。 今後数か月のうちに、これらの自発的な合意の多くを規制要件に成文化し、バイデンが業界に計画するように言ったものよりもさらに高い基準を設定する可能性があります。 EPA によると、2030 年までに市場の 50% が電気自動車になるのではなく、新しい基準により、米国の自動車メーカーは 2030 年までに売上の 60% を EV にすることになるという。
バスやごみ収集車を含む「職業用車両」の約 50% が 2032 年までに電動化される可能性があり、短距離貨物トラクターの 35% と長距離輸送車の 25% が電動化される可能性があると EPA は述べています。
多くの政権において、連邦政府は米国の自動車産業を支えたり、今日の優先事項に合わせたりするために介入してきました。 しかし、アナリストやロビイストは、ワシントンによるこのレベルの介入は、これまで以上に進んでおり、業界のパートナーを怒らせ、裏目に出る可能性があると述べています。
移行中の自動車メーカーは、まったく新しい工場、組立ライン、サプライ チェーンを構築する必要があり、それには何年にもわたるプロセスが必要です。 GMの元幹部で現在は業界技術顧問のラリー・バーンズ氏によると、1車種の大規模なリエンジニアリングには通常3年から5年かかる。
このような強引な義務付けは、自動車メーカーに遵守のためのより狭い一連のオプションに大きな賭けをするよう促す可能性があり、技術が急速に変化しているため、革新と進歩を制限する可能性があるとアナリストは述べています。
「私たちはその準備ができていないと思います。 消費者、インフラストラクチャ、テクノロジー、供給基盤について、もう 1 つの学習サイクルが必要だと思います」とバーンズ氏は述べています。 「今は少し遅くする必要があるかもしれませんが、後でより良い技術でより速く進むことができます。」
EPA の関係者は、彼らの規則が特定の技術を強制するものではないと述べており、Regan 氏は、業界が準拠するための柔軟な方法を見つけたいと述べています。 これらの規則は、各自動車会社の販売車両のフリートが生成する排出量の制限です。 したがって、規則の変更は、自動車会社に特定の数の電気自動車を販売するよう命じたり要求したりすることはありませんが、排出制限を非常に厳しく設定するため、準拠する唯一の方法は、EVの大部分を販売すること、または他のタイプのゼロを販売することです。・排出車。
EPA が最終規則を分析して作成する今後数か月の主要な境界線の 1 つは、すべての補助金の影響をどのように考慮に入れるかということです。 2021年、自動車業界の代表者は、ホワイトハウスが設定した目標は、政府がバイデンが約束した支援を実現した場合にのみ可能になると述べた. 現在、バイデン政権と気候変動擁護派は、議会が承認した補助金により、業界がより厳しい基準に準拠しやすくなるはずだと述べています。
ホワイトハウスの国家気候顧問アリ・ザイディは、それを「避けられない」結論と呼んだ。 「過去2年間に見られるのは…バイデン大統領のリーダーシップがトレンドラインを再形成したことです」と彼は言いました.
1994 年から 2012 年まで EPA の運輸および大気質部門の責任者を務め、現在はゼロ エミッション車のアドバイザーを務める Margo Oge 氏は、ワシントンが業界の発展方法を指示していると言うのは不公平だと述べた。 自動車メーカーが新しい技術と投資家からの需要に対応するため、すでに進行中の移行を支援するために多額の補助金を提供した、と彼女は述べた.
「2021 年に大統領が提案した 50% は、私の見解では古いニュースです」と彼女は言いました。 「全体的に非常に多くのイノベーションがあり、非常に多くの投資が行われています。」
しかし、昨年の気候法には条件が付けられています。 連邦政府は来週、自動車メーカーに対し、北米または米国が自由貿易協定を締結している国で生産された特定レベルの材料がバッテリーに含まれていることを示すことを義務付けるインフレ削減法の施行を開始します。
中国からの材料への依存を減らすように設計されたこれらの規則は、最大7,500ドルの消費者税控除の対象となるEVのリストを短くすることにつながると、バイデン政権は認めています. 業界のリーダーたちは、消費者に EV を採用してもらうスピードが制限されていると主張している。
車両は、平均してガソリン車よりも高価です。 また、パンデミック以降、米国は中国やその他の国からサプライチェーンを引き戻そうとしているため、コストがより大きな懸念事項になっていると、産業サービスおよび技術プロバイダーであるコックス・オートモーティブのデトロイトを拠点とするアナリスト、ミシェル・クレブス氏は述べています。 充電インフラの欠如と新技術のロードテストのリスクは、消費者の受容に対するさらなる障壁です。
「究極的には、これは何かを購入する消費者の意欲と関係があります」と Krebs 氏は言います。 「一日中何かを義務付けることができますが、消費者がアクセスできなければ機能しません。」
政権当局者は、これらの懸念のいくつかを却下し、過去には無関係であることが時々証明されており、前向きな兆候がたくさんあると述べた. テスラとフォードによる最近の値下げの兆候のいくつかは、競争がEVの価格を下げるのに役立つ可能性があることを示唆しています. また、連邦補助金が州に分配されるにつれて、充電ステーションの建設が徐々に増加しています。
先週、ウォルマートは、EV の採用が転換点に達しているとの考えに基づいて、2030 年までに米国の数千の店舗に電気自動車の充電を追加すると発表しました。
Jeanne Walen は、このレポートに貢献しました。
