ロシアの石油に対するより広範な制裁でヨーロッパが危険にさらすもの
1. ロシアの石油はすでにヨーロッパの制裁下にあったのではないですか?
はい。ただし、これらは未精製の原油に適用されます。これは、ヨーロッパの禁止と、ロシアからまだ購入している企業に課される 1 バレルあたり 60 ドルの価格上限の対象となります。 新たな制裁は海上輸送のロシア製精製燃料に影響を与える。 この国はまた、ガソリンやプラスチックの製造に使用できるナフサや、発電や海運で消費されることが多い燃料油の主要な輸出国でもあります。 また、ジェット燃料、真空軽油、その他の石油製品も出荷しています。 全体として、ロシアは 2022 年の世界の石油製品貨物量の 9.3% を占めており、原油市場のシェアよりも約 0.5 ポイント多く、最新の EU 制裁は同様に重要です。
2. プライスキャップはどのように機能しますか?
Ｇ７やＥＵなどで考案された原油の上限と同じ。 ロシアから出荷された製品の上限を超えて支払う人は、主要な参加国から保険や融資を受けることができません. 世界の外航タンカーの 95% 以上がロンドン経由で保険に加入していることを考えると、これは大きな問題です。 アフリカなどのバイヤーが上限価格を超えてロシアのディーゼルを購入する意思があるとしても、世界のタンカーの大部分はそれを出荷することができないという考えです。 石油製品の価格は変動するため、EU は、ディーゼルを含むロシアのプレミアム燃料に 1 バレルあたり 100 ドルの上限を設定し、燃料油や一部の種類のナフサなどの割引価格で販売されるものに 45 ドルの上限を設定することを決定しました。
3. EU のバイヤーはロシアの燃料をどのように置き換えますか?
彼らの最も困難な課題の 1 つは、自動車、トラック、農業機械、船舶、製造および建設機械に動力を供給するディーゼル タイプの製品を代替することです。 2022 年には約 2 億 2000 万バレルがロシアの港からブロックに出荷されました。 新しい製油所が増加している中東のサプライヤーは、明らかに代替手段です。 インドと米国も、このギャップを埋めるのに役立つ可能性があります。
それは、中国の企業がより多くの石油製品を世界市場で利用できるようにするために、輸出割当の増加を利用するかどうかに部分的に依存します. これにより、余分なバレルが解放され、EU に出荷できるようになるはずです。 特に北京が厳格なCovidゼロ政策を放棄した後、中国の経済が再び開放されているため、割り当ての増加は必ずしもすべての可能な輸出が行われることを意味するわけではありません. また、ロシアがディーゼルの輸出を続けるかどうかという問題もあります。 そうなれば、世界の貿易の流れは本質的に再編成されるだろう。 世界には同じ量のロシア製燃料があり、別の場所に出荷されるだけです。 しかし、ロシアが十分なバイヤーを見つけることができず、最終的に生産を削減することを余儀なくされた場合、それは世界的な可用性を枯渇させる可能性があります. フランスの石油部門のストライキは、EU 自身の生産量を削減する可能性のある製油所での混乱の可能性を考えると、状況をさらに複雑にしています。
5. EU の理想的な結果は?
EUの指導者たちは、主要産業を混乱させ、政府がインフレを制御することを困難にするエネルギー供給ショックを引き起こすことなく、新しい罰則がロシアの財政に打撃を与えることを望んでいます. 価格上限を低く設定しすぎると、ロシア企業は販売を拒否するか、それを回避する方法を見つけるために一生懸命働くことになる. 高すぎると、新しい買い手を見つけなければならないという不便を被るだけです。 ロシアの燃料の潜在的な代替顧客には、トルコだけでなく、アフリカやラテンアメリカの国々も含まれます。
6. 意図しない結果が生じる可能性はありますか?
一部のロシアの燃料は、西側のサービスに依存していない「シャドー」タンカー船隊を介して上限なしの価格で出荷される可能性があります。 一部の国は、国内の需要を賄うために基本的にロシアのディーゼルを上限価格で購入し、自国の製油所からEUのバイヤーにはるかに高い価格で燃料を販売する場合、思わぬ利益を得る可能性があります。 また、インドなどの EU 外のバイヤーがロシア産原油を購入し、それを自社の製油所で処理して燃料を製造し、そのバレルを EU 内のバイヤーに合法的に販売することを止める手段はほとんどありません。 ルールを完全に破ることをいとわないトレーダーは、ロシアの燃料をある国に出荷し、それを他の燃料と混ぜて (または単にラベルを付け直して)、EU に送ることができます。 そのような貨物の本当の出所を証明することは非常に困難です。
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