ロシアは輸出石油制裁を回避するために古いタンカーを使用しています

安全上の懸念は、フィンランド当局が訓練と訓練を増やすのに十分なほど憂慮すべきものでした フィンランド湾を含むフィンランド沿岸警備隊地区の副長官であるミッコ・ヒルヴィ司令官は、油流出やその他の環境災害への緊急対応のために.

「私たちは準備を強化しました」とHirvi氏は言い、沿岸警備隊は、海に流出した油を集めることができる浮遊流出封じ込めブームや船など、災害に対処するために必要な設備も集めていると述べました.

石油とガスの輸出はロシア経済の生命線であり、ウクライナの侵略が価格を押し上げたため、昨年のほとんどの間、ロシアの化石燃料の収入は堅調でした。 そのため、昨年、米国、欧州連合、英国、日本、およびその他の少数の国が、ロシアの原油輸出に価格上限を課すことに合意しました。 多くの国がロシアの石油輸入を完全に禁止している。

この制限により、プリモルスクやフィンランド湾の他のロシアの港で石油を積もうとする船が劇的に変化しました。 現在、数十年前のタンカーがスクラップの山に直面していたであろうバルト海を通過しており、水路の混雑し、浅く、凍った状態での経験がほとんどないことを恐れている乗組員が乗組員を配置しています。 専門家によると、タンカーの保険もますます不十分になっており、油流出や衝突が発生した場合、救助活動を開始するための十分なリソースがない可能性が高まっています。

環境事故は報告されていませんが、浅い水深とフィヨルドのような海岸線がクリーンアップを非常に困難にするフィンランド湾では、小さな問題でさえ悲惨な結果になる可能性があります。

「これまでここで運航されたことのない新しい船を見ると、乗組員の氷上航行技術の能力が本当にわかりません」とHirvi氏は言います。 「潜在的なリスクはありますが、以前よりも高くなっています。」

フィンランド湾を航行する老朽化した船は、ロシアの化石燃料輸出に役立つ船のより広範な再構成の一部です。 謎の所有権を持つタンカー船隊の増加 – 中東またはアジアのペーパーカンパニーで、以前の輸送経験がないように見える – は、ロシアがロシアに制裁を課していないインドと中国に合法的に石油輸出を移すのに役立っています。 .

そして、タンカーの「暗黒艦隊」（トランスポンダーを遮断して動きを覆い隠すことがあるタンカー）は、規制をすり抜けて燃料をこっそり持ち込もうとする違法な試みの中で、その市場を長期にわたって認可されていたベネズエラとイランの石油からロシアの石油に移行させた。 ロシア自体は、そのニーズを満たすのに十分なタンカーを所有しておらず、ロシア所有の船舶は、所有権が明確でない船舶よりも多くの制裁を受ける可能性があります。

国際エネルギー機関が水曜日に発表した数値によると、ロシアの取り組みはさまざまな結果をもたらし、2 月の石油輸出収入は 1 年前と比べて 42% 減少しました。

3 月 4 日、19 歳のタンカーであるブルー サン号の乗組員が、船のエンジンが故障し、海峡近くで漂流していることを宣言する信号を送信したときに、スペイン当局が発見したように、古い船は時々トラブルに遭遇します。ジブラルタルの。

スクラップ置き場にあるほど古いこの船は、数日前にベトナムの会社に購入され、その目的地をロシアのバルト海に面した沿海地方のプリモルスク港として登録していた。 ベトナムとロシアとの緊密な関係はソ連時代にさかのぼり、国はクレムリンに制裁を課していません。

午前 11 時 45 分頃、スペインの沿岸警備隊は、船員が燃料を切り替えているときにエンジンが震えて停止したブルー サンからの遭難信号を受信した後、真っ赤なタグボートを配備しました。

救助船が到着したとき、煙突からいつもよりも多くの煙が出ていたと、スペインの海上捜索救助機関である SASEMAR のスポークスマンである Pedro Echeverría Ibáñez は言いました。

最近の写真では、船橋に巨大な赤と青の文字で「NO SMOKING – PROTECT THE ENVIRONMENT」と書かれていましたが、追跡サービスの FleetMon が編集したオープンソースの船舶追跡データが示すように、この船はゆっくりと南東に向かって漂流していました。

約 2 時間半後、乗組員は問題を解決し、船はフィンランド湾への航路を再開し、ヘルシンキの南東 30 マイルの狭い範囲の公海に何日も留まりました。 追跡データによると、水曜日には、ロシア最大の石油輸出港の 1 つであるプリモルスクに向けて出航しました。

フィンランド湾の航行

専門家によると、フィンランド湾の狭い地域では、スペイン沖でブルーサンが経験したようなエンジン故障のリスクが高くなる可能性があると専門家は述べていますが、そのような問題は日常的なものであり、 通常、管理可能です。

バルト海の最東端の舌を形成するフィンランド湾は、一部の地域ではわずか 30 マイルの幅しかなく、ロシアとの間の交通は、北のフィンランドの海域とエストニアの海域に挟まれたさらに狭い水域に制限されています。南。 湾は船で混雑しており、ロシアに近い氷は、この時期の航海の障害物コースです。

「11月から2月までは日差しがほとんどありません。 ヘルシンキ大学でロシアのエネルギーと環境政策を専門とするヴェリペッカ・ティンキネン教授は、日照時間が5、6時間あり、残りは暗い。

また、この地域の水深は平均してわずか 125 フィートであるため、流出は大量の油を小さな浴槽に流し込むようなものだと環境保護論者は言います。

エストニア海軍の副司令官である Johan-Elias Seljamaa 船長は、「懸念されるのは地元の知識です。 「バルト海、特にフィンランド湾は本当に狭い。 これらの海域を航行した経験がない場合は、リスクが高くなります。」

青い太陽は、輸出規制が始まった後、ロシアの港に現れた典型的な船のように見えます。 公的記録によると、2月末まで、モナコに本拠を置く会社であるSea World Managementが所有していました。 現在、ベトナムを拠点とするタンカー会社である Hung Phat Maritime Trading に登録されています。 先月、スペイン当局は、フン・ファットが所有する別の船であるエレファント号を、ヨーロッパの制裁に違反していると考えられる石油の輸送に結び付けた後、拘束した.

Hung Phat 氏にコメントを求めることはできませんでした。 Sea World Management の電話に出た人物はコメントを控えた。

「不明な」保険会社がカバーするタンカーの増加

Blue Sun の売却後、その保険のステータスは公的登録簿ではもはや明確ではありません。 専門家によると、ますます多くのタンカーが不十分な保険に加入しているように見え、これは別のリスクが増大しているとのことです。 つまり、大規模な油流出事故の防除費用を支払うだけの資金がない可能性があるということです。

制裁を課していないインドや中国などの国に公海を経由してロシアの石油を輸送することは違法ではありません。 しかし、上限を超える価格の原油出荷は、環境災害後の緊急対応に十分な財源を持つ一握りの主要な保険会社ではもはやカバーできません。

ロシアのエネルギー輸出を追跡しているフィンランドに本拠を置く環境研究グループであるエネルギーとクリーンエア研究センターの主任アナリストであるラウリ・ミリバータは、「大規模な石油流出をカバーするのに十分な資金を持っている人は他にいません」と述べた。

Myllyvirta のグループのデータによると、侵攻開始の 1 か月前に、ロシアの港を出港するタンカーの 19% が「不明な」保険会社によってカバーされていると登録されていました。 今月のこれまでのところ、シェアは45%に上昇しています。 政策が失効して更新できなくなると、おそらくさらに上昇するだろうと彼は述べた。

リスクは増大している、と彼は言った。

「世界の他の海や大洋に比べて水量が少ないという理由だけで、非常に脆弱な水域です」と彼は言いました。 「それは、大規模な油流出がさらに深刻な大惨事や事故になる可能性があることを意味します。」