注意してください、中国株式会社はグローバル化しています。 また

これらの企業が足跡を拡大するにつれて、世界の電気自動車メーカーは、中国の自動車、部品、およびバッテリーが新しい市場に居場所を見つけることに警戒する必要があります.

この動きはタイミングが良く、排出量を削減するための規制圧力の高まりと、サプライチェーンの圧力の高まりを最大限に活用しています。 昨年末、ヨーロッパは、この地域で登録されたすべての新車とバンを 2035 年までにゼロエミッションにし、新車の平均排出量を 10 年間の終わりまでに 55% 削減する必要があるとの要件を発表しました。 S&P Global Mobility と Citigroup Inc のアナリストによると、このことが環境に優しい自動車の需要を加速させており、この地域の EV 普及率は 2030 年までに 64% に達し、規制のしきい値である 50% を超えると予想されています。 さらに、米国のインフレ削減法などの政策が切迫感を生み出す中、世界中の国々が自給自足をめぐって争っています。

しかし、ヨーロッパにとって、これらの目標と工業生産目標を達成することは、世界の工場がなければ容易ではありません。 メーカーは、自社の EV 目標を達成するために、生産を増やし、設備投資を増やしようとしています。 同時に、彼らは高い光熱費と原材料費の上昇と戦っています。 バッテリー、サーマルバルブ、モーター、および電気自動車を構成するその他すべてのコンポーネントが必要になります。 工場を建設するためには、掘削機も必要です。 中国企業は、この増大する産業需要を利用して、海外事業を拡大しています。 たとえば、Sany Heavy は、国内での売り上げが振るわないにもかかわらず、すでに輸出に力を入れていました。 一方、あまり知られていないZhejiang Sanhua（さまざまなバルブを製造し、世界のEVメーカーの主要サプライヤーである）は、スイスのGDRを通じて約10億ドルを調達する予定でした. EV バッテリー メーカーの Gotion High-Tech Co. は現在、筆頭株主である Volkswagen AG の市場に近づいています。

特に米国への道が狭まっているため、新しい市場を見つけることは、中国企業にとって必要不可欠です。 中国の国内市場は EV にとって世界最大ですが、アナリストは現在、それが正常化すると予想しています。 EVの生産能力が過剰に積み上げられ、需要の伸びをはるかに超える可能性があるという懸念がすでに生まれつつあります。 さらに、ほとんどの新規購入者は Tier 3 から 4 の都市にいると予想されます。つまり、EV は大量に販売される可能性がありますが、利益率が高く高価なタイプではありません。 一方、プラグインハイブリッド車は中国でも急成長が見込まれています。 いずれにせよ、これらの企業が他の選択肢を持てるようにする時期に来ている兆候があります。

海外でビジネスを行う企業にとって、より多くの外貨による資金調達が重要であるのと同様に、個々の企業が調達した実際の金額は、国内の時価総額に比べてそれほど大きくありません。CATL の潜在的な 50 億ドルから 60 億ドルは、その 1.1 兆元 (1630 億ドル)。 したがって、これらのリストは、現時点ではより象徴的です。 ヨーロッパでの資金調達は、公開市場で、投資家と消費者に認識を与え、国際的なマーケティング活動に精通しています。

中国の企業と政策立案者は長い間、世界の覇権を争っており、特に自動車や機械に関しては、標準以下の製品の認識を払拭するのに苦労してきました. 20 年以上前、当局は企業に海外投資を迫っていました。 政府系銀行が資金を提供する大企業は、海外の資産と製造業者を買収し、所有権に焦点を当てました。 中国がフォーチュン 500 の規模でグローバルな多国籍企業と競い合うことができるかどうかに疑問を投げかけ、失敗したものもありました。 米中関係が悪化するにつれ、彼らは撤退した。

今回は、中国企業が率先して自社の工業製品をサプライ チェーンに統合し、ビジネスを拡大してギャップを埋めようとしています。 CATL は Gotion と同様に、ドイツでのバッテリー生産を拡大すると予想されています。 BYD Co. などによって作られた EV は、すでにより一般的な光景になりつつあり、工業団地内、そして重要なことに、消費者の間で信頼を築いています。 ヨーロッパでの資金調達は、これをさらに一歩進めます。

China Inc. がヨーロッパでのロードショーを開始したため、今回の計画には足がかりがあるように見えます。

ブルームバーグの意見の詳細:

• 最初の電気自動車が中国製である理由: ブライアントとトリヴェディ

• 気候変動の戦いは地政学的パワープレイとして発生: リアム・デニング

• 来るべき設備投資津波の真の勝者: クリス・ブライアント

(1) スイスと中国は、2022 年 7 月にクロスリスティング プラットフォームのスイス版を開始しました。

このコラムは、必ずしも編集委員会またはブルームバーグ LP とその所有者の意見を反映するものではありません。

Anjani Trivedi はブルームバーグ オピニオンのコラムニストです。 彼女は、アジア太平洋地域の機械、自動車、電気自動車、バッテリー部門の政策や企業を含む産業をカバーしています。 以前は、ウォール ストリート ジャーナルの Heard on the Street のコラムニストであり、同紙の金融および市場の記者でした。 それ以前は、ニューヨークとロンドンで投資銀行家として働いていました。

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