EPA は、これまでで最も厳しい自動車排出ガス制限を発行するように設定されました

環境団体は、米国の気候目標全体を達成する上で、自動車排出ガス規則が非常に重要であると考えています。 運輸部門は、地球温暖化ガスの国内最大の供給源であり、デトロイトとバイデン大統領は、気候変動に対処する最速の方法として、排出ガスのないEVの販売を促進することでしばしば一致しています.

しかし、EPA の提案で最も積極的なオプションは非常に厳しいため、多くの自動車メーカー、特に電気自動車やトラックの採用に最も遅れをとっているメーカーは、それを次のように考えるでしょう。 彼らが実際に会うことができるよりも攻撃的である、と人々は言った。

バイデン氏は候補者時代から、自動車に対するより積極的なルールを約束してきた。 就任後 1 年目で、自動車排出ガスの新しい短期基準と、2030 年までに米国の販売台数の 50% を占める電気自動車、水素燃料電池、プラグイン ハイブリッド車の自動車メーカーと合意した自主目標を組み合わせました。

新しい提案はそれをさらに超える可能性があります。 これには4つの異なるオプションが含まれており、その中で最も積極的なものは排出削減要件を非常に厳しく設定するため、自動車メーカーは2030年までに市場における電気自動車のシェアを54%から60%に引き上げる必要があると関係者2人は述べています。

ニューヨーク・タイムズ紙が以前に報じた要件は、2027 年から 2032 年までのモデル年に適用され、その期間にわたって厳しさを増し続けるでしょう。 関係者によると、その期間の終わりまでに、EV 販売が全販売量の 64% から 67% でピークに達するとのことです。

EPA 規則は、各自動車会社が販売した車両の排出量を制限しています。 そのため、規則の変更は、自動車会社に特定の数の電気自動車を販売するよう命じたり要求したりすることはありませんが、排出制限を非常に厳しく設定することになり、準拠する唯一の方法は、EV の大部分を販売することになります。

環境防衛基金のフレッド・クルップ社長は、提案のニュースを歓迎する声明で、「テールパイプの排気ガスは私たちが呼吸する空気を汚染し、悪天候を悪化させます。 「よりきれいな空気、より安全な気候、より多くのメイド・イン・アメリカの雇用への競争は続いています。」

EPA とホワイトハウスの当局者は詳細についてコメントすることを拒否し、ある当局者は「提案プロセスはまだ最終段階ではない」と述べた。

選択肢を提示する会話の中で、EPA 当局者は、その最も積極的な選択が最終的なルールにはならない可能性があることを強調しており、業界関係者や州の規制当局と協力して何がうまくいくかについて熱心に取り組んでいる、と 2 人の関係者は述べた。 より寛大なオプションを選択するか、検討中のさまざまなシナリオのさまざまな部分を組み合わせて最終的な提案を行うことができます。

規則は、EPA が決定する前に、広範なパブリック コメントと分析を受ける予定です。 このような規則は、自動車業界、環境団体、消費者擁護団体、エネルギー会社など、さまざまな利害関係者からの関与を受けてから完成するまでに通常数か月かかります。 そして、環境保護論者たちは何ヶ月も前から政府に対し、より迅速に行動するよう促してきました。 バイデンが来年の再選に直面する前に、完全かつ法的に健全です。

政権は水曜日に新しい規則を発表する予定です。 代理店の計画に詳しい関係者2人によると、この展開には大型トラックの別の提案も含まれるという。 その提案にはいくつかの可能なオプションも含まれるが、少なくとも1つは、カリフォルニア州の規制当局が提出した、国内の大型トラックに対する最も強力な排出制限である提案と一致するだろう、と関係者の1人は述べた。

この発表は当初、デトロイトで予定されていました。 EPA は、「予定の変更」を理由に、会議は代わりにワシントンで開催されると土曜日に述べた。

米国に大きな足跡を残した世界最大の自動車メーカーのいくつかは、政権が最終的に決定する可能性があることについて大きな懸念を抱いている一方で、彼らの本拠地と見なされている場所に関するこのような初期段階の発表に出席することをためらっています.位置。

EPAの広報担当者は電子メールで、「ワシントンDCでのイベントにさまざまな利害関係者を歓迎することを楽しみにしています。

自動車メーカーは、より多くの EV を生産するために会社と組立ラインを再編成している最中ですが、時間と支援が必要だと述べています。 議会は、過去 2 年間で、新しい工場、充電ステーション、および消費者に対する数億ドルの補助金を承認しました。

しかし、補助金を最大化するために、業界がより多くを建設し、米国とその同盟国からより多くの材料を入手するという要件も追加されました。 これは、中国に根ざしたサプライチェーンに依存している業界に課題をもたらします。

これらの制限の下で、財務省はここ数週間、税額控除の対象となるEVの数を潜在的に数年間削減すると予想される新しいガイダンスを提案しました。 アナリストやロビイストは、それが消費者の需要の伸びを制限する可能性があると述べた.

新機種の増加や技術の向上などにより、需要は拡大を続けています。 業界最大の業界団体である Alliance for Automotive Innovation によると、12 月には米国の自動車市場のほぼ 10% に達しました。

しかし、アナリストが需要の伸びが鈍化していると言う時期に、EPAが想定している市場シェアにはまだほど遠い. 間もなく公開される新しい EPA の提案を見越して木曜日に発表されたメモの中で、Alliance for Automotive Innovation は、公共の充電ステーションが全国的に不足しているため、消費者の成長も制限されており、どこで鉱物にアクセスできるかについての不確実性により、業界が十分なバッテリーを入手できるかどうかについて疑問が生じていると述べています。およびその他の国内部品の供給を拡大します。

「規制の義務だけでは条件に対処できません…それがEV移行の最終的な成功を決定します」とグループは言いました。