バイデン政権のリメイク計画 アメリカ人がどのように自動車メーカーに迅速な移動を強制して旅行するか 主に電気自動車の販売に移行することは、地球温暖化に大きな打撃を与えることになりますが、連邦当局がそれをうまく実行できる場合に限られます。
彼らの行く手を阻むものはたくさんあります。
このイニシアチブは、これらすべての新しい EV に燃料を供給する国の送電網が喘鳴しているのと同時に開始されており、不安定な停電や、風力および太陽光発電プロジェクトの開発者が送電線に接続するのに何年も待たされていることがよくあります。 自動車会社がEVバッテリーの製造に必要なすべての鉱物をどのように確保するかは不確実であり、連邦政府はサプライチェーンを陸上に持ち込む計画が大きな障害に直面しています.
の耐久性 バイデンの青写真は、民主党が2024年にホワイトハウスの支配権を保持し、予想される裁判所の挑戦に対して自動車排出ガス規制を擁護することにも依存する可能性があります. ニクソン政権がカリフォルニア州に独自の排気管排出基準を作成することを許可して以来、自動車メーカーにますます効率的な車を作るように促す規制制度を開始させて以来、ワシントンがアメリカの自動車産業を再構築するという積極的な圧力をかけてきた.
そしてもちろん、充電ステーションの問題もあります。車の購入者が航続距離に対する不安を克服できるように、充電ステーションを十分に構築して機能を維持できるでしょうか?
これらの質問にはすべて多くの質問があります 運輸の専門家は賭けをヘッジしています。 ムーディーズ・インベスターズ・サービスのバイスプレジデント、マティアス・ヘック氏は電子メールで、規制強化により「バッテリー電気自動車への移行が現在予想されているよりも急速に進む可能性がある」と述べた。 しかし、彼はまた、「この炭素移行のリスクは、業界にとって非常に高くはないにしても高い」と警告しました.
バイデン政権の当局者はそのような警告を振り払う、 一度に 他の国ではすでに急速に電化が進んでいます。 中国では、すでに EV が新車販売の 3 分の 1 近くを占めています。 ノルウェーは 2022 年に 79% を超えましたが、10 年前には EV が自動車販売全体の 3% 未満を占めていました。
