5.4% の上昇は、この 2 年間で同機関の 4 回目の利上げです。 また、切手が 50 セントだった 2019 年から第 1 種郵便のコストが 32% 上昇しました。
値上げは、2020 年 6 月に就任したとき、数千億ドルの未払債務に直面していた郵政長官ルイ・デジョイの郵便局の立て直しの一環です。
1 年後、郵政公社は年 2 回の料金の値上げを発表し、何年にもわたって人為的に低い料金を設定したことを埋め合わせました。 米国でのメール送信は、先進国のほぼすべての国よりも依然として安価です。
「インフレによって運営費が上昇し続け、以前の欠陥のある価格設定モデルの影響がまだ感じられているため、これらの価格調整は、財務の安定を達成するために必要な収入を郵政公社に提供するために必要です」と同機関は書いています。ニュースリリース。
郵政当局はまた、持続的なインフレが同局のコストを増大させ、消費者支出を押し下げていると非難している。
しかし、金利の上昇は、郵政公社の財政を支えている紙の郵便事業を遠ざける恐れがあります。 連邦議会への年次報告書によると、2022 年の同局の収入のうち、小包の 313 億ドルに対し、ファーストクラスのビジネス メールと定期刊行物は 410 億ドル近くを占めています。
小包からの収益には、郵便サービスの最大の顧客である Amazon を含む、速達および電子商取引企業との契約が含まれます。 (Amazon の創設者ジェフ・ベゾスは、ワシントン・ポストを所有しています。)
郵政公社は 2022 年の最終四半期に 10 億 3000 万ドルの損失を計上し、2030 年までに 1600 億ドルの予算不足を補うという DeJoy の計画を支援しました。 2024年には、適度に利益を上げているはずです。 郵政公社は、議会から多額の資金援助を受けているこれらのマイルストーンに到達する可能性は低い.
2022 年に可決された法律により、1,070 億ドルの未払いおよび将来の負債が政府機関の貸借対照表から消去されました。 インフレ削減法はまた、郵政公社に配送トラックの車両を電化するために 30 億ドルを与えました。
値上げの批判者は、継続的な値上げは郵政公社の財務の安定性を損なうと述べています。
「この頻度での利上げは前例がなく、持続不可能です。 放っておけば、DeJoy は数か月ごとに追加の切手を増額することになるでしょう。たとえデータが示すように、彼らがアメリカ国民を圧迫し、郵便物量を減らしていることを示しています。」擁護団体は声明で述べた。 「DeJoy の料金戦略は近視眼的であり、この重要な公共サービスを保護するという名目で、郵便規制委員会によって拒否される必要があります。」
